高潮之後,共享單車坑瞭誰?

天津王慶坨鎮,有"自行車之鄉"美譽,共有自行車廠傢268傢,從業人員1萬餘人,行業總資產2.5億元,年產中、高檔自行車、電動車800萬輛,出口120萬輛,占全國總量的十分之一,占天津總量的三分之一,銷售收入14億元,成為中國北方最大的自行車生產基地。

風口上的豬

在共享經濟席卷全國之前的很長一段時間,自行車行業一直陷入低谷,城市自行車保有量急速下降,王慶坨也日漸凋敝。

2016與2017年之交共享單車風口驟起,不少創業者也隨之站在瞭風口之上,短短一年時間,出現數十傢共享單車創業公司。共享單車激烈的競爭把顏色都給用光瞭。

共享單車的崛起,從零部件生產到整車組裝,讓幾萬到幾十萬的訂單湧進這個曾被譽為“中國自行車第一鎮”的偏遠小鎮。“一夜復活,滿地是錢”,在共享單車最為火爆的那段時間,曾有媒體曾這樣形容當地的自行車產業。在這個背景下,一位年輕的自行車組裝員曾在工作臺上寫下瞭“春天來瞭”。

展開剩餘64% 瘋狂過後

隨著國內多個城市相繼出臺的共享單車限投令,以及悟空單車、3Vbike因單車大量被盜、融資困難等原因停止運營、町町單車在南京掙紮瞭幾個月之後,以“人去樓空”、用戶無法退出押金的方式宣佈死亡。

短短5個月,王慶坨鎮這個依托共享單車“重新崛起”的自行車小鎮又重新回歸瞭冷落。當地部分自行車零部件廠多已停工。有不少工廠被台中菜梯拖欠貨款,金額從十幾萬到幾百萬都有。沒有訂單工人隻能下崗;拿不到貨款,工廠隻能倒閉。復蘇或是短暫的,從“滿地是錢”到“一時買賣”,當地廠商用瞭不到半年時間。

根據騰訊科技的報道,今年僅摩拜和ofo兩傢向市場投放的單車有可能均超過1000萬輛,覆蓋200個城市。而根據分析機構的調研,中國400多個城市中,用氣候、地形因素排除後,真正適合投放共享單車的很可能隻有100多個。

早在今年6月份,一張關於馬化騰和朱嘯虎的朋友圈“互撕”就曾刷爆社交圈。就在前些天,身為ofo投資方的朱嘯虎又給出瞭新的言論,即合並才能盈利。

雖然之後他在朋友圈進行瞭辟謠,但這或許足以說明,共享單台中貨梯維修車競爭進入下半場,行業整合不可避免,想有進一步的發展就必須結束失控的市場爭奪戰。

共享單車之困

高損耗率:根據市場上的調研數據,目前國內的共享單車損壞率非常高。其中,摩拜、小藍在 10%-20% 之間,更方便的ofo損壞率則達到瞭 20%-40%。

隨意停放:隨著越來越多的企業進入市場,部分地方的共享單車投放量過多,造成交通“超負荷”。如何采取措施引導共享單車科學投放,也成為地方政府面臨的難題。

盈利模式不明朗:目前共享單車行業還沒有任何一傢盈利,更無證據證明能夠持續盈利,單純靠收押金和騎行次數不足以保證企業正常運轉起來。

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