萬把共享雨傘投放昆明市區 八天後難尋雨傘身影
7月10日晚，共享雨傘落地昆明，共享雨傘品牌“共享e傘”在北京路、白塔路、青年路、拓東路、東風東路、人民東路、人民西路等路段的人流密集地區首批投放一萬把供市民使用。微信掃一掃傘把上的二維碼，註冊賬號，繳納29元押金，再充值最低9元，然後輸入傘身編號，撥動密碼盤，30秒內即可開鎖使用，每半小時借用開銷為5毛錢。
8天後 共享雨傘不見瞭。記者楊艷輝攝
在近來總是會突然降雨的昆明，這樣一把隨用隨放的共享雨傘無疑非常便民。但投放8天過後，當記者再次來到當時的投放點沿線，卻沒有發現共享雨傘的身影。一萬把共享雨傘，就這樣消失在茫茫人海中瞭嗎？
剛投放 北京路上投放的共享雨傘。雲南網
調查
難見共享雨傘身影桃園靜電機租賃
18日上午10點，記者來到位於青年路上的首批投放點昆明劇院和新世界百貨，人行道護欄邊已經沒有共享雨傘的身影。
在投放點東風東路的一心堂藥店門口，也沒有看到共享雨傘的身影。據在塘子巷地鐵站口工作的環衛工人馬祖瓊回憶：“當天公司在地鐵站投放瞭大約20把雨傘，兩三天之內就被一掃而空瞭。這麼多天來，從來沒有見人來還傘。”而在塘子巷地鐵站附近進行志願服務的春城志願者李朝六也表示：“雖然傘都被取光瞭，但沒見有人來增加投放。”
那麼，這麼多投放的共享雨傘都去哪兒瞭呢？
對此，“共享e傘”昆明負責人鄭新林回復稱，“我們的共享雨傘屬於無樁式投放，並沒有要求用戶哪裡借的還回哪裡，而是看用戶方便，不下雨的時候可以順手把雨傘放置在下一位用戶方便取用的地方。所以在我們的投放點沿線看不到共享雨傘的身影是很正常的。它們可能已經通過不同的用戶流散到這個城市的各個角落。”
作為一項新生事物，共享雨傘的到來，無疑為市民提供瞭諸多便利，但許多用戶在使用過程中也產生瞭疑問，對此，記者采訪瞭“共享e傘”負責人，為用戶答疑解惑。
答疑
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傘壞瞭舊瞭有人管嗎？已組建運營團隊進行管理
7月13日，“共享e傘”投放昆明第3天。塘子巷與北京路交叉路口還能見到幾把共享雨傘，其中幾把已經有瞭明顯的使用痕跡。但就是這樣的使用痕跡，讓市民周毅恒想到瞭更遠的層面，“這個共享雨傘會不會像共享單車那樣有專門的運營團隊？如果傘壞瞭、傘舊瞭有沒有人進行修理、回收？還是就這麼變成垃圾？”
對此，鄭新林解釋，“盡管‘共享e傘’剛剛落地昆明，但我們已經組建瞭一支運營團隊。運營人員會依據總部發來的故障傘位置信息以及日常巡查發現故障傘，加大對共享雨傘的管理運營。”
但有市民擔心，“這個共享雨傘沒有定位功能，隻能依靠肉眼尋找，現在的投放量是一萬把，又散到瞭市區各個地方，運營肯定是很困難的事情。如果運營不好的話，市民用起來也不方便。”
此後，記者致電“共享e傘”的全國客服熱線，接聽電話的工作人員介紹，截至目前，共享雨傘的主要回收以破損雨傘為主要對象，信息的主要來源多依托於用戶反饋。其他的雨傘則完全需要靠用戶間的傳遞隨機流轉。
一萬把共享雨傘太少？
未來10人將有一把共享雨傘
“現在街頭很難找到共享雨傘，可能是因為投放量不夠，這一萬把共享雨傘都是投放在市區人流量大的地方，很快會被人流帶到各個地方。共享雨傘要想做到讓市民能方便地找到傘、找到好傘用還有一個發展時間。”市民曾雨衡分析。
而這傢共享雨傘公司此前也表示，在首批共享雨傘投放之後，將來，還將按照人口和雨傘10:1的比例，在昆明繼續投放。
這個將來是多久呢？“目前，昆明第一批一萬把雨傘已經完全投放到位，但接下來要怎麼投放、什麼時候投放、投放多少得去問總公司。”鄭新林說。
押金退還速度太慢？
銀行卡歸屬與退還速度掛鉤
在看到共享雨傘在昆明投放的新聞後，市民宋顯康立即打開這傢共享雨傘企業的微信公眾號，“我點進去以後發現，要想使用共享雨傘的話，需要先交29元的押金，最低充值9元錢才可以。但是我交瞭押金以後發現，附近沒有可以使用的共享雨傘，我就想退押金。但是從7月14日到18日，我都沒有收到退回的押金。雖然錢不算多，但很多用戶的押金聚在一起也還是筆不小的數目。如果共享雨傘投放量持續擴大，用戶持續增多，押金資金池安全將成為一個不可小覷的問題。”
針對押金退還慢的問題，“共享e傘”方面回復，“因為用戶銀行卡不同台北靜電油煙處理機出租的原因，所以押金退還速度有所不同。”
但令人好奇的是，當記者用微信錢包零錢支付押金後，系統依舊顯示，押金退回時間在2天到15天。
共享雨傘成本低廉？
一把傘的成本價約為60元
6月14日，3萬把共享雨傘投放到南昌的地鐵口、公交站臺、通道及街道上。7月3日，南昌當地媒體報道，“共享e傘”的3萬把共享雨傘在投放半個月後，已經難覓蹤影。
一個月後，作為“共享e傘”在國內投放的第14座城市，昆明遇到瞭同樣的情況，有知情人士爆料，這種共享雨傘隻需要9.9元一把，但“共享e傘”昆明相關負責人表示，一把共享雨傘的成本價約為60元。“共享e傘”的創始人趙書平在接受采訪時介紹，“目前我們傘的成本壓縮到瞭60元。一把傘押金29元，加9元充值費。每半小時收5毛錢。一般連續下雨，我認為保守90天就能回本，快的話60天。此外，每把雨傘內側面、傘柄等至少有6個位置可以拿來做廣告。如果算5塊錢一個位置，光是廣告費就收回瞭30塊錢。還有一個就是我們APP的植入廣告。”
隨評
共享多元化 提升生活品質
一 孔
“晴帶雨傘飽帶幹糧。”看來，老祖宗的告誡又要被顛覆瞭。
不能不說，生活在當今世界，越來越方便、省心瞭。隻有你想不到的，沒有商傢做不到的。在這個雨季，一萬把共享雨傘登陸昆明試水。從目前情況看，各種聲音不斷，但不能就此拿市民素質說事。盡管有一些傘暫時不知所蹤，但一定是有原因的，比如使用者找不到傘該去的地方，甚至就沒有設置傘的歸處，歸還就是一個問題瞭。
從文章中可以看到，對於這一新鮮事物，市民、商傢、城市管理者都還有一個適應過程。回想當初共享單車登陸昆明，也是經歷瞭由亂到治。如今，共享單車的發展算是進入有序階段。正因為有瞭之前的一些經驗，共享雨傘就該吃車的一塹長傘的一智，有些可以預料的問題，需要及早做出預案，少走彎路，而不能等問題紮推瞭再來應付，就會手足無措。
有聲音質疑“圈錢”，商傢也作瞭回應。是是非非，當由市場檢驗，也有待後續觀察。但作為一種商業模式，商傢都是需要通過某種載體獲利的，隻是在賺錢的過程中，如何找到一個各方都接受的平衡點，在獲利的同時，用心用情做好服務，獲取良心錢。市民在支付一定費用後，得到周到的服務，提升幸福指數。這應該是共享雨傘的初衷，均衡各方利益，各取所需，盡量做到大傢滿意，實現共享共贏。
昆明向來是一個包容、開放的城市，對於各種新鮮事物，都會積極接納，共同發展。共享雨傘的登陸，隻是共享理念的冰山一角。隨著時代的發展，社會的進步，共享經濟這一新的經濟模式將會越來越深入人心，共享的理念將會呈現“爆炸式”的發展態勢，在昆明這塊投資興業的高地上不斷落地生根、開花結果。共享越來越多元化，將助力提升市民生活品質，是發展的趨勢。
共享經濟涉及三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平臺。各主體都要踐行以誠信為基礎的治理理念，打造深度融合的城市信用體系，加強現代城市信用文化建設，以信用建設提升城市品質，保證共享經濟的健康發展，提高居民幸福指數。
思考
押金收取或可借鑒共享單車模式
6月22日，共享雨傘在杭州投放次日，就被城管要求“下架”。但在昆明，管理者的思路顯然要開放得多。昆明市城市管理綜合行政執法局道橋處處長李昆表示：“共享單車也好，共享雨傘也好，都是新生事物，它們都為市民出行提供瞭方便。作為管理部門來講，我們不會很武斷地說是允許還是不允許它在昆明發展，但我們會對共享雨傘接下來的發展給予高度關註。目前，共享雨傘占用公共資源進行經營活動的影響非常微小，但隨著共享雨傘的發展，我們也會與其進行聯系、對接，引導它規范發展。”
值得關註的是，眼下，除瞭共享單車、共享雨傘，在昆明還有共享汽車、共享電動車、共享充電寶等經濟模式，相關部門該如何加強對共享經濟的引導、監管，以保障消費者合法權益成瞭一個亟待解決的問題。有聲音建議，就押金問題而言，或許可以借鑒昆明對共享單車的管理模式。
事實上，共享單車進入昆明之初，也面對過用戶押金形成的資金池是否安全的問題。而在今年6月開始正式施行的《昆明市關於規范共享單車管理的實施意見(試行)》中明確，要建立完善的押金管理制度。收取押金的共享單車企業，須委托有資質的金融機構監管；用戶要求退還押金的，退還時間不得超過兩個工作日。
而除瞭押金管理模式可以借鑒共享單車的管理，就眼下共享雨傘在昆明的發展態勢而言，要像共享單車那樣劃定擺放區域、規定運營人員相關維護運營職責顯然難度很大，“共享雨傘現在的發展規模還有限，但當它發展到一定程度時，不排除我們會制定出臺管理辦法的可能。”李昆說。
昆明日報記者李雙雙 實習生趙泉鑒報道
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